比亚迪卖一辆�元，还񀙝家车企在亏钱卖车

2025年国内汽车行业规模进一步攀升，但激烈竞争下，车企的盈利能力承压，而不同车企之间单车盈利分化。

以汽车销售业务营收和扣非归母净利润（港股新势力为经调整净利润）为口径，第一财经记者近日�家主流上市车企的单车价格与单车利润进行了梳理。

从单车盈利水平来看，车企之间的差距较大，部分新势力仍处于亏损状态。同时，这些企业的单车利润均未突破万元。

注：本表“汽车销售收入”引自年报中披露的汽车整车销售（或车辆销售）业务收入。其中，部分企业，如比亚迪、吉利、零跑、长安等的收入中包含汽车相关产品及零部件收入；本表“利润”以扣非归母净利润为核心统一口径，港股公司采用Non‑GAAP净利润（经调整净利润），奇瑞汽车港股财报未披露Non‑GAAP净利润，因此采用归母净利润。因此，单车价格和单车利润为粗略计算。

在单车价格和单车利润两个维度上，赛力斯均位居榜首。2025年，赛力斯汽车业务营�.14亿元，扣非归母净利�.36亿元，单车均价�.48万元，单车利润�元，�家企业中唯一单车利润接近万元的车企，也是唯一单车价格突�万元的车企。

理想和蔚来的单车价格也较高，均�万元以上。不过，这两家车企的单车盈利水平存在差异。蔚来�家车企中单车亏损最大的企业，按照Non-GAAP利润计算，蔚来单车亏损񏉿.8万元，亏损额较此前已大幅收窄，理想的单车利润则�元。

单车均价�万～17万元的车企有六家，包括比亚迪、长城、吉利、奇瑞、零跑和小鹏。

其中，比亚迪�万辆的年销规模稳居行业第一，汽车业务收�.46亿元，扣非归母净利�.46亿元，单车均价�.09万元，单车利�元。长城汽车单车均价�.79万元，单车利�元。吉利汽车单车均价�.28万元，虽然单车价格不高，但利润�元。奇瑞汽车以�.35万元的均价实现�元的单车利润，其全球化战略下海外车型畅销，利润可观。

上述六家企业有两家新势力，其盈利水平有所差异。其中，零跑汽车以�.39万元的均价首次实现全年盈利，单车利润�元。小鹏汽车虽然单车均价�.92万元，但经调整单车亏损仍�元，不过亏损已�年大幅收窄。

在单车均�万元以下的车企中，上汽集团单车均价񏊅.10万元，利润�元。长安汽车则�家企业中最薄利的一家，单车均𱖫.34万元，单车利润�元，其年销�万辆，深蓝、阿维塔等新能源品牌的投入期拖累了整体利润水平。广汽集团单车均价𱎶.01万元，单车亏损�元，其是唯一由盈转亏的传统车企。

整体来看，车企之间的单车盈利水平差异较大。而汽车行业竞争激烈，价格战等现象较明显，厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略，不遗余力地争夺市场份额，出现增量不增收，增收不增利的状况，多数品牌价格倒挂加剧。这压缩了车企的盈利空间，单车利润被侵蚀。

乘联会数据显示，2025年，我国汽车产销量同比分别增�.4%𴶁.4%，产业规模攀升至新高度。汽车行业全年收入�.18万亿元，成本高񙵵.85万亿元，利润仅�亿元，利润率𰹈.1%，处于历史低位，落后于全国工𰴉.31%的平均利润率。